Por Andrés Figueroa Cornejo

Desde su infancia en Chuquicamata, el comunicador visual Claudio Olivares reconoció en la bicicleta “esa hermosa capacidad que tiene de extender el radio de movimiento de las personas a costo 0 y con un 100% de independencia”. Ahora sólo excepcionalmente emplea otro medio de transporte. En bicicleta va al trabajo, compra, se reúne con sus amigos y parientes. Se baja, claro, cuando tiene que atender la página web que mantiene, www.arribaelachancha.cl

¿Cuánto tiempo pasas arriba de la bicicleta?

“En mi radio de acción, por lo general, los viajes tienen un promedio de 18 minutos, en los que recorro cerca de 5 kilómetros. Diariamente debo estar pedaleando unos 50 minutos”.

¿Por qué organizarse en una agrupación especial para andar en bicicleta?

“No se trata de organizarse para andar en bicicleta, si no de organizarse para comunicar las virtudes de la bicicleta como medio de transporte. Es una herramienta sencilla, que permite que nos movilicemos de manera limpia, eficiente. La bicicleta es un vehículo asequible en extremo. Además, se pasa bien pedaleando en la ciudad. La actividad física que hacemos sólo nos trae beneficios”.

¿De dónde surgió la idea de “Arriba e la Chancha”?

“De la necesidad, primero, de reconocer a los usuarios tradicionales de la bicicleta, esos que quedaron a un lado en la sociedad después del boom del automóvil y los créditos en los 80. Me refiero a jardineros, gásfiters, obreros…. La ciudad se transformó y se hizo ajena a las personas. En segundo lugar, por difundir el hecho que la bicicleta es un excelente instrumento para movilizarnos. Quienes optamos por ella tenemos el mismo derecho de todos los ciudadanos a movilizarnos de forma cómoda, segura, eficiente y expedita.”

¿Por qué se le dirá “Chancha” a la bicicleta?

“Al parecer, antiguamente, un profesor viajaba en su bicicleta a la escuela en la que trabajaba, en un sector de chacras fuera del centro de la ciudad. Sus alumnos, bastante inquietos, preferían pasar su tiempo montando chanchos en vez de estar en clases, por lo que el profesor los perseguía en su bicicleta para que desistieran de su actividad y fueran de una vez a la sala. Pero para los niños todo era un juego y a la voz de “¡¡¡Ahí viene el profe arriba de su chancha!!!” salían arrancando para escaparse de él.”

LOS PROBLEMAS DEL CICLISTA

¿Cuáles son las principales ventajas?

“Independencia, simpleza, cero contaminación, libertad, el desarrollo de actividad física, el contacto con la ciudad… con la bicicleta te multiplicas. Y al mismo tiempo, menos es más.”

¿Cuáles son las dificultades mayores?

“Relacionadas a la bicicleta, ninguna. Las dificultades las encontrarás en el entorno urbano y a nivel social. Las ciudades se han modificado en los últimos 90 años pensadas en el automóvil como único medio de transporte, olvidando cualquier otra forma de traslado. En lo social, se ha construido mucho miedo. Las personas prefieren encerrarse en las casas que compartir con sus vecinos. El automóvil es más o menos un refugio móvil para aislarse de la ciudad. Entonces tienes un entorno que abraza al auto y olvida a las personas.”

¿Qué tipo de conductor de automóvil enfrenta un ciclista chileno?

“En materia de tránsito, la ciudad está viviendo un esquema de “arréglatelas como puedas”. Desde ese punto de vista hay un caos en la movilidad. Se lucha por espacio y por tiempo, y la misma lucha es la fuente del caos. No importa lo que pasa fuera del auto, por lo tanto, hay inconciencia. La forma en que nos estamos moviendo hoy nos está matando, pero la sociedad está inmune: más de 1500 muertos anuales por siniestros de tránsito parecen no importar, eso sin contar todas las muertes prematuras por contaminación -accidentes vasculares y problemas respiratorios- que matan cerca de 700 personas anualmente-.”

LAS REIVINDICACIONES CICLISTAS

¿Sirven las vías especiales para bicicletas que existen en Santiago?

¿Cuáles son las más recomendables y cuáles no?

“Lo que se ha hecho en Santiago en un 98% ha sido “por cumplir”. Las vías segregadas que se han construido sólo buscan sacar al ciclista de la calle para que no moleste al tráfico de alta velocidad. Estas mismas vías que venden como “más seguras” entregan una serie de dificultades nuevas. Cada esquina es un conflicto, por lo tanto no facilitan las cosas, las complican. Caminos estrechos, sinuosos e inconexos son algunas de las características que los que optan por ellas deben superar. Providencia es la que mejor lo ha hecho. Pero aún existe el problema de las esquinas donde el que va en bici debe enfrentar muchos obstáculos. Ñuñoa, un puro chiste. Destaca de manera importante la ciclovía de 5 de Abril y el pequeño tramo de la ciclovía de Isabel la Católica, entre Tobalaba y Vespucio. Es amplia y va por la calzada.”

¿Piensas que si todos anduviéramos en bicicleta el negocio de los automóviles, el transporte y el combustible, no se irían a pique contra una práctica masiva y dañina para sus intereses?

“Yo creo que hoy nos estamos yendo a pique los ciudadanos por sus intereses. El miedo vende. Y las decisiones de movilidad no deben estar basadas en los intereses de las empresas, si no que de las personas. La movilidad es una actividad básica para lograr la subsistencia. Y dudo que se vayan a pique, si el problema en la movilidad no es la venta de autos, si no que el hecho de que a todo el mundo le da por creerse el cuento de la libertad e independencia del auto. No se trata de armar bandos. Autos acá, bicicletas allá, peatones al otro lado. El auto permite abarcar grandes distancias y en la ciudad la mayoría de los viajes en auto se hacen dentro de la misma. ¡Son viajes de menos de 7 kilómetros de distancia que fácilmente alcanzas con 1/2 hora de pedaleo! El problema es el abuso del automóvil. Dan Burden, un urbanista norteamericano dijo que “Los autos son más felices cuando no hay otros autos alrededor. Las personas son más felices cuando hay otras personas alrededor”.”

¿Qué demandas le harían al Gobierno como ciclistas?

•Disminución de la velocidad máxima (Matthei y Novoa lideraron el proyecto para aumentarla).

•Implementación de zonas de 30km en zonas residenciales.

•Medidas físicas de calmado de tráfico.

•Mejorar el transporte público.

•Fomentar el uso de la bicicleta y ampliar las áreas peatonales: Mientras más personas se muevan en bici y más personas caminen, más seguro es el entorno urbano.